A quinta geração do Hyundai Tucson cresceu, adotou desenho mais quadrado e ganhou uma cabine inteiramente redesenhada. O SUV foi apresentado para mercados internacionais, mas a Hyundai ainda não confirmou venda, versões ou data de lançamento no Brasil.
A nova carroceria mede 4,70 metros de comprimento, 1,905 metro de largura, 1,685 metro de altura e 2,785 metros de entre-eixos na configuração global. Os números colocam o Tucson perto do Jeep Commander em comprimento e distância entre os eixos, embora a comparação de porte não signifique que os dois modelos tenham a mesma proposta ou capacidade interna.
A medida também varia conforme o mercado. A publicação britânica Auto Express informa que Europa e Reino Unido devem receber uma carroceria cerca de 10 centímetros menor que a versão global apresentada. Por isso, as dimensões divulgadas não podem ser aplicadas automaticamente a toda a gama.
O que mudou no desenho
A Hyundai chama a nova linguagem visual de “Art of Steel”. Na dianteira, a barra de luz atravessa a carroceria e se combina a elementos verticais nas extremidades. Os faróis principais ficam mais abaixo, integrados ao para-choque, enquanto caixas de roda marcadas e superfícies angulares reforçam a aparência de utilitário.
O resultado se afasta das formas arredondadas da geração anterior. A versão XRT acrescenta acabamento de apelo aventureiro, mas não deve ser confundida automaticamente com uma configuração preparada para uso fora de estrada: capacidade de tração, altura livre e demais especificações precisam ser conferidas quando cada mercado divulgar sua ficha técnica.
Cabine prioriza espaço e comandos físicos
O interior recebeu painel horizontal, tela central e um visor estreito para o motorista, instalado acima do volante. A marca manteve uma fileira de comandos físicos para funções usadas com frequência, escolha que permite realizar ajustes sem concentrar toda a operação na tela sensível ao toque.
A carroceria mais alta e quadrada foi aproveitada para ampliar o espaço interno. Segundo as informações apresentadas no lançamento internacional, as portas traseiras abrem em ângulo maior que antes, o que pode facilitar o acesso à segunda fileira e a instalação de cadeirinhas infantis. A capacidade do porta-malas e o espaço efetivo das versões destinadas a cada região ainda dependem das especificações locais.
Híbridos são esperados, mas dados ainda são parciais
A gama internacional deve manter alternativas eletrificadas semelhantes às oferecidas pelo Tucson atual, incluindo híbrido leve, híbrido pleno e híbrido plug-in. Essa composição, no entanto, foi antecipada pela imprensa especializada e não equivale à confirmação de todas as versões, potências ou autonomias para cada país.
Na Europa, a expectativa é de adoção da nova geração do sistema híbrido da Hyundai, baseada em motor 1.6 turbo e dois motores elétricos. Potência final, consumo e desempenho do novo Tucson ainda não foram integralmente detalhados. A possibilidade de uma versão esportiva próxima de 300 cv também permanece como projeção, não como ficha técnica anunciada para o SUV apresentado.
Essas ressalvas corrigem uma diferença importante entre produto revelado e produto disponível. Números estimados para uma futura versão plug-in ou esportiva não devem ser descritos como promessa da fabricante, e dados europeus não permitem concluir qual conjunto seria homologado no Brasil.
Situação do Tucson no Brasil
O Tucson teve presença relevante no mercado brasileiro em gerações anteriores, mas a geração lançada no exterior em 2020 não passou a integrar a linha nacional. Até a publicação desta matéria, a Hyundai não anunciou a quinta geração para o país.
Assim, o que está confirmado é a renovação internacional do modelo, com dimensões maiores na carroceria global, nova cabine e estratégia de eletrificação ainda em detalhamento. Preço, motorização, equipamentos e eventual produção ou importação para o Brasil continuam sem definição oficial.
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