A General Motors oficializou a avaliação de um compacto elétrico para a América do Sul e admite fabricá-lo no país. O modelo ainda não tem nome, cronograma ou configuração definidos, enquanto o Wuling Bingo Pro aparece como possível ponto de partida para o projeto.
A possibilidade de um novo Chevrolet elétrico de entrada deixou de ser apenas uma informação de bastidores. A General Motors confirmou que avalia um hatch compacto para a América do Sul e incluiu a fabricação no Brasil entre as alternativas consideradas para o projeto.
Thomas Owsianski informou, em publicação no LinkedIn, que a GM assinou um protocolo de intenções com a SAIC-GM-Wuling (SGMW), parceria mantida pela companhia na China. “Entre os projetos em avaliação está um hatch compacto inédito da Chevrolet, que pode ampliar nossa linha de veículos elétricos na América do Sul. A produção no Brasil também está entre as possibilidades em análise”, afirmou.
A declaração altera o estágio conhecido do programa. Em julho, o InsideEVs Brasil havia informado que a montadora estudava aproveitar o Wuling Bingo Pro para desenvolver um Chevrolet elétrico destinado a mercados emergentes, incluindo Brasil e México, mas naquele momento ainda não havia confirmação oficial da fabricante.
Bingo Pro aparece como possível base do Chevrolet
A GM não identificou qual produto da SGMW dará origem ao hatch caso o projeto seja aprovado. O Bingo Pro, porém, é apontado nas informações já publicadas sobre o programa e ocupa uma faixa de tamanho compatível com a disputa entre elétricos compactos no mercado brasileiro.
Lançado na China neste ano, o Wuling mede 4,05 metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,58 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. Em comprimento, fica acima do BYD Dolphin Mini, que mede 3,78 metros, e tem porte próximo ao de outros hatches elétricos, como Geely EX2 e GAC Aion UT.
A configuração chinesa utiliza motor elétrico dianteiro de 65 kW, equivalentes a aproximadamente 88 cv. O modelo é oferecido com autonomias declaradas de 330 km e de até 403 km pelo ciclo chinês CLTC, dependendo da versão, além de baterias com capacidade pouco superior a 30 kWh.
Esses números pertencem ao Bingo Pro comercializado na China e não representam especificações já definidas para um futuro Chevrolet brasileiro. Caso a GM leve o projeto adiante, bateria, equipamentos, autonomia homologada e demais características dependerão da configuração escolhida para a América do Sul.
Nome Joy volta a aparecer entre as possibilidades
Outro ponto ainda indefinido é a denominação comercial. Enquanto informações publicadas no Brasil relacionaram o projeto a um possível retorno do Celta, o GM Authority apontou Joy como uma alternativa, sem que a General Motors tenha confirmado qualquer um dos nomes.
Joy já foi usado pela Chevrolet no mercado brasileiro. A denominação identificou versões mais acessíveis da primeira geração do Onix em seus últimos anos de comercialização, após a chegada da segunda geração do hatch com o nome principal.
Se a escolha for confirmada, o nome passaria a identificar um produto de proposta completamente diferente: sairia de um compacto de entrada a combustão para um hatch 100% elétrico derivado de um projeto chinês. A possibilidade, no entanto, continua sem confirmação da fabricante.
A mesma indefinição vale para o modelo-base. Embora o Bingo Pro seja apontado como candidato, a GM informou apenas que estuda um hatch compacto inédito da Chevrolet e não anunciou oficialmente qual veículo desenvolvido pela SGMW será utilizado.
Produção nacional acompanha estratégia com projetos chineses
A possibilidade de fabricação brasileira aparece em uma estratégia que a Chevrolet já começou a aplicar com outros eletrificados derivados de projetos chineses. O Spark EUV tem origem no Baojun Yep Plus, enquanto o Captiva EV deriva do Wuling Starlight S.
Os dois modelos são montados na Planta Automotiva do Ceará (PACE), em Horizonte, a partir de conjuntos importados da China. A unidade passou a concentrar parte da expansão da linha eletrificada da marca no país e, por isso, aparece entre as possibilidades para projetos ligados à SGMW.
Owsianski, porém, não informou em qual fábrica o novo hatch seria produzido caso a fabricação nacional seja aprovada. A confirmação pública se limita, neste momento, à existência do estudo e à inclusão do Brasil entre as possibilidades industriais analisadas.
O projeto também surge em uma faixa do mercado que recebe número crescente de concorrentes. Além de BYD Dolphin Mini e Geely EX2, a DFM iniciou sua operação brasileira com o Box, enquanto GAC e BAIC avançam com outros modelos eletrificados destinados ao país.
Para a GM, aproveitar veículos desenvolvidos em conjunto com parceiros chineses reduz a necessidade de partir de uma arquitetura totalmente nova para cada lançamento regional. Spark EUV e Captiva EV já seguem esse caminho, enquanto o novo hatch permanece em avaliação e ainda não tem preço, data de lançamento ou produção confirmados.
A expansão dessa estratégia industrial terá outro passo com o Captiva PHEV, cuja montagem no Brasil foi confirmada para 2026. O modelo será o primeiro híbrido plug-in da Chevrolet produzido no país e o terceiro eletrificado da marca a entrar na linha da fábrica cearense em menos de um ano.
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