O BYD King reestilizado deve chegar ao Brasil no segundo semestre de 2027, já como linha 2028, em uma etapa mais avançada da nacionalização da montadora, com estamparia, soldagem e pintura previstas para o complexo industrial de Camaçari, na Bahia.
Em vez de antecipar a atualização mantendo o atual processo de montagem em SKD, a fabricante pretende colocar o sedã renovado na linha quando a unidade baiana já estiver operando etapas produtivas mais completas e com maior conteúdo industrial realizado no país.
Segundo apuração da Autoesporte, o cronograma brasileiro está diretamente ligado ao avanço das obras em Camaçari, o que ajuda a explicar por que o novo King apareceu em outros mercados latino-americanos antes de ganhar previsão de estreia no Brasil.
No México, por exemplo, o King 2027 começou a ser vendido em julho de 2026 com visual atualizado, duas versões e mudanças importantes nas baterias, antecipando parte das novidades que deverão aparecer posteriormente na configuração destinada ao mercado brasileiro.
Produção do novo BYD King em Camaçari
A fábrica de Camaçari começou a produzir veículos em 2025 e já monta Dolphin Mini, King e Song Pro, enquanto a BYD prepara a ampliação da operação para incluir prédios de soldagem, estamparia e pintura ao longo da nova fase industrial.
De acordo com a própria montadora, o investimento previsto para esta etapa do complexo soma R$ 5,5 bilhões, dos quais mais de R$ 3 bilhões já haviam sido aplicados, em paralelo ao avanço da nacionalização e à entrada gradual de fornecedores locais.
Dentro desse planejamento, a picape Mako aparece entre as próximas novidades associadas ao avanço da produção nacional, seguida pelo Atto 2 DM-i, enquanto o King reestilizado deverá entrar posteriormente, aproveitando uma estrutura mais completa para sua fabricação em Camaçari.
Além do cronograma industrial, protótipos camuflados do novo King já foram vistos em testes no Brasil, sinalizando o desenvolvimento da configuração nacional, embora a BYD ainda não tenha divulgado oficialmente a data exata de lançamento, versões ou equipamentos do sedã.
Novo BYD King muda principalmente na dianteira
Na parte externa, a atualização concentra as alterações mais perceptíveis na dianteira, que passa a adotar faróis mais estreitos, linhas mais fluidas e um para-choque redesenhado, reduzindo a presença de elementos cromados em relação ao modelo atualmente oferecido no mercado brasileiro.
Já na traseira, as modificações são mais discretas e envolvem principalmente a assinatura luminosa das lanternas e ajustes no para-choque, enquanto as rodas de liga-leve também foram redesenhadas e a paleta de cores pode variar conforme o mercado.
Por dentro, a reestilização segue a mesma proposta de modernização visual, com linhas mais horizontais no painel e um console central reorganizado, que concentra comandos em uma área circular e recebe novos acabamentos para aproximar o sedã dos lançamentos recentes da BYD.
BYD King 2027 tem baterias diferentes no México
No México, o King 2027 continua utilizando o sistema híbrido plug-in DM-i com motor 1.5 a gasolina, porém passou a oferecer duas capacidades de bateria, com 7,42 kWh na versão GL e 24,57 kWh na configuração GS.
Na versão de entrada, a autonomia elétrica declarada chega a 50 km, com alcance combinado de até 1.600 km, enquanto a GS pode percorrer até 170 km em modo elétrico e alcançar 1.680 km no uso combinado.
Além da bateria maior, a configuração GS vendida no mercado mexicano aceita recarga rápida de até 48 kW, característica que amplia as possibilidades de uso elétrico, embora os números de autonomia divulgados no México não devam ser automaticamente transferidos para o Brasil.
Como os ciclos de homologação podem produzir resultados diferentes entre os mercados, capacidades, autonomias e demais especificações da linha brasileira só poderão ser tratadas como definitivas quando a configuração nacional for apresentada oficialmente pela BYD mais perto do lançamento.
King brasileiro terá motor híbrido flex
Para o Brasil, a principal novidade mecânica esperada é a adoção do motor 1.5 preparado para funcionar com gasolina e etanol, solução vinculada ao desenvolvimento local da tecnologia híbrida flex e à adaptação dos modelos eletrificados às características do mercado nacional.
Atualmente, o King vendido no país é oferecido nas versões GL e GS, com baterias de capacidades diferentes, enquanto a reestilização prevista para 2027 deverá combinar novo desenho, produção industrial mais completa em Camaçari e motorização flex destinada ao Brasil.
Até a estreia, porém, continuam sem definição oficial os preços, a lista de equipamentos, as capacidades de bateria e a autonomia homologada das versões nacionais, pontos que deverão ser esclarecidos somente quando a BYD apresentar a configuração definitiva do sedã.
Com fabricação mais nacionalizada na Bahia, desenho atualizado e sistema híbrido flex previsto para o mercado brasileiro, o próximo King passa a integrar uma fase mais avançada da expansão industrial da BYD no país e da renovação de seu portfólio.
Comentários