A General Motors estuda voltar a vender caminhões urbanos no Brasil sob a marca Chevrolet, em um movimento que pode recolocar a fabricante em um segmento do qual está ausente há quase três décadas.
A informação foi publicada pela Autoesporte, que apurou conversas em andamento para trazer ao país modelos produzidos em colaboração com a japonesa Isuzu.
A volta, se confirmada, não repetiria exatamente a operação histórica da Chevrolet no Brasil, quando a marca chegou a vender caminhões leves e médios entre 1958 e 1995.
Naquele período, modelos como C40 e D40 fizeram parte do portfólio, e a fábrica de São Caetano do Sul, em São Paulo, chegou a produzir alguns caminhões da marca.
Chevrolet pode usar parceria antiga com a Isuzu
O plano atualmente em estudo passa por caminhões que já são vendidos como Chevrolet em outros mercados, embora tenham origem técnica ligada à Isuzu.
A relação entre as empresas vem de 1971, quando a General Motors se tornou acionista da fabricante japonesa, criando uma base de cooperação que ainda aparece em veículos comerciais oferecidos em diferentes países.
Na América Latina, caminhões leves e médios de origem Isuzu já são comercializados sob a marca Chevrolet em mercados como Colômbia, Equador e Chile.
A presença também se estende ao mercado norte-americano, o que mostra que a estratégia de vender produtos Isuzu com identidade Chevrolet não seria uma solução inédita dentro da própria GM.
Para o Brasil, uma das possibilidades discutidas envolve a montagem dos veículos no Uruguai, país que já abriga operações usadas por outras marcas para atender o mercado brasileiro.
Segundo a apuração, Kia e Ford utilizam a fábrica da Nordex, no país vizinho, para montar veículos comerciais que depois são trazidos para o Brasil.
Retorno exige rede, peças e pós-venda preparados
A decisão final ainda cabe à GM, que teria de definir não apenas quais modelos vender, mas também como organizar a operação comercial.
Entre os pontos necessários estão a escolha da rede de concessionárias, o treinamento das equipes de pós-vendas, a formação de estoque de peças e a definição do portfólio adequado ao mercado brasileiro.
Esse cuidado é importante porque caminhões urbanos atendem clientes profissionais, para os quais disponibilidade de peças, assistência rápida e previsibilidade de operação pesam tanto quanto o produto em si.
Uma fonte ouvida pela Autoesporte afirmou que o retorno é uma vontade antiga da fabricante e dos envolvidos na operação brasileira, incluindo fornecedores e concessionários.
A frase ajuda a explicar por que a ideia volta ao radar justamente em um momento no qual a Chevrolet busca novas frentes de atuação no país.
Participação menor pressiona a GM no Brasil
Nos últimos anos, a Chevrolet perdeu espaço no mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves, cenário que aumentou a pressão por alternativas de crescimento.
Em janeiro de 2019, Carlos Zarlenga, então presidente da marca na América do Sul, chegou a afirmar que a GM poderia sair do Brasil caso não recuperasse a lucratividade.
Na época, a empresa enviou uma carta aos funcionários para informar a situação da companhia, mesmo depois de um ano em que ainda tinha forte presença no país.
Em 2018, a Chevrolet era líder de vendas no mercado brasileiro, enquanto o Onix encerrava o quarto ano seguido como modelo mais vendido, com 210.458 unidades emplacadas.
O quadro mudou de forma significativa depois disso, e o Onix terminou o ano passado apenas na sexta posição entre os carros mais vendidos do país, com 79.886 unidades comercializadas.
No mesmo período, a Chevrolet somou 275.965 vendas e ficou em terceiro lugar no ranking da Fenabrave, resultado que evidencia uma posição menos dominante do que no ciclo anterior.
Caminhões leves entram na mira da marca
O segmento de caminhões leves aparece como uma oportunidade porque é citado como o terceiro maior do Brasil entre os mercados de caminhões, com 10.237 unidades consumidas no ano passado.
Nesse ambiente, um dos nomes cotados para a operação brasileira é o Isuzu Série N, conhecido globalmente como ELF no Japão.
O modelo é apontado como líder de vendas do segmento em diversos mercados e pode servir como base para a retomada da Chevrolet entre os caminhões urbanos.
As versões do Isuzu Série N trabalham em uma faixa de 3 a 8 toneladas de Peso Bruto Total, com motores diesel de quatro cilindros.
As opções mecânicas citadas têm 3.0 ou 5.2 litros, enquanto a potência varia de 150 cv a 190 cv, dependendo da configuração escolhida.
Também existe uma variante elétrica, chamada ELF EV, desenvolvida para clientes que buscam reduzir custos de operação e emissões em rotas urbanas.
Nessa configuração, o caminhão elétrico tem motor de até 215 cv, torque de 38 kgfm e autonomia estimada entre 200 km e 300 km, conforme o pacote de baterias.
Série F amplia a possibilidade de portfólio
Acima do Série N, a linha Série F aparece como alternativa de porte médio dentro da oferta regional da Isuzu.
Esses caminhões têm Peso Bruto Total na faixa de 12 toneladas e usam motor diesel de seis cilindros, 7,8 litros e 297 cv de potência.
O câmbio pode ser manual de seis marchas ou automatizado de nove marchas, conforme a versão e a aplicação escolhidas para o veículo.
Nos dois casos, os caminhões Isuzu vendidos na América Latina podem receber diferentes implementos, incluindo baú, plataforma e configurações vocacionais.
A lista também contempla aplicações como coleta de lixo, o que reforça o foco em operações urbanas, frotistas e clientes que precisam de veículos comerciais especializados.
Enquanto a GM também prepara a chegada da Buick ao Brasil, a possível volta dos caminhões Chevrolet mostra uma tentativa de ampliar presença além dos carros de passeio.
O passo seguinte depende da decisão final da montadora, que ainda precisa transformar as conversas em plano comercial, rede treinada e produtos definidos para o país.
Aplicação vem antes da expectativa
Frota urbana precisa de dados de carga, manutenção e rede de atendimento, não apenas de anúncio de parceria. Para decisões empresariais, vale adotar também o checklist de compra de veículo por CNPJ.
Comentários